دولت به تازگی اعلام کرده که زمینه ورود خودروها به بورس کالا فراهم شده است و به نوبت خودروها در بوس کالا عرضه می شوند و این مساله باعث می شود قیمت عرضه خودروسازی ها به قیمت بازار آزاد نزدیک شود و قیمت ها در بازار هم تعدیل شود، این استدلال گرچه منطقی به نظر می رسد و خودروسازی ها هم از این مساله دفاع می کنند و آن را ابزاری برای فرار از زیان انباشته خود معرفی می کنند، زیرا یکی از خودروسازی ها در چند وقت پیش اعلام کرده بود برای تولید هر خودروی خود نزدیک به 80 میلیون تومان زیان می دهد که رقمی بسیار عجیب و غریب است و نخستین واکنش به این مساله این است که اگر اینقدر زیان می دهید چرا تولید می کنید؟ خودروسازها هم در پاسخ به این موضوع همیشه مدعی هستند که حفظ اشتغال موجود اولویت کشور است و اگر این تولید هم نباشد باید واردات شود که منجر به خروج ارز می شود. اما به طور قطع این واکنش مورد قبول هیچ متخصصی نیست، زیرا وقتی واردات خودروی اقتصادی با کیفیت ممکن است تولید آن هم باید در کشور ممکن باشد نه اینکه خودروی اقتصادی بی کیفیت تولید شود یا خودروی با کیفیت و گران تولید کنند و مدعی تولید و صنعت هم باشند.
یک نماینده مجلس در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری موج با بیان اینکه مجلس به طور کلی طرفدار این است که خودروهای سواری و اقتصادی واردات و در ناوگان حمل و نقل هم بکار گرفته شوند، گفت: زیرا ظرفیت صنعت خودروی کشور به اندازه ای نیاز داخلی کشور نمی تواند پاسخگو باشد، به همین دلیل در بودجه 1401 مجوز واردات خودرو صادرات شده و امیدواریم که دولت آیین نامه های لازم را تنظیم و اجرایی کند و به نظر می رسد که در شرایط کنونی گرفتار مصوبات و مشکلاتی شده که هنوز نتوانسته واردات خودرو را اجرایی کند.
غلامرضا شریعتی با اشاره به اینکه موضوع از سرگیری واردات خودرو همچنان در دستور کار مجلس قرار دارد، گفت: در حال حاضر قیمت برخی خودروها به بازار آزاد نزدیک شده ولی بازهم هم مشکلات بازار زیاد هست و سوداگری وجود دارد و این روند باعث شده تا مردمی که تقاضای موثری برای خودرو دارند نتوانند بخرند زیرا قیمت ها به قدری بالا رفته که نیمی از مردم اصلا توان خرید خودرو ندارند و بخش عمده ای از مردم هم تنها می توانند با قیمت کارخانه خودروی مورد نیاز خود را تامین کنند و متقاضی خودرو در بازار آزاد نیستند و تنها دلال ها و دهک های بالای جامعه در بازار آزاد خودرو معامله می کنند، به همین دلیل بازار خود نیازمند ساماندهی هست تا در حق مردمی که خودرو برای نیاز خود می خواهند اجحاف نشود.
در یک سال اخیر ایران‌خودرو و سایپا هر کدام به صورت جداگانه برنامه هایی برای خودروهای غیراستاندارد و جایگزین کردن خودروهای استاندارد اعلام کرده اند اما واقعیت این است که نه تنها این دو خودروساز تولید خود را بیشتر نکرده اند، بلکه خودروهای جایگزین را با قیمت های بسیار گزافی عرضه کرده اند، برای نمونه خودرویی مانند کوئیک که از نظر فنی تفاوت چندانی با پراید ندارد، به قیمتی بالاتر از 200 میلیون تومان عرضه می شود و ایران‌خودرو هم محصولی مانند دنا و تارا را که از نظر فنی به نسبت رقبای خارجی خودرویی معمولی به حساب می آید با نرخهای بالاتر از 400 تا 500 میلیون تومان می فروشد و این نشانه ضعف تولید است و با وجود تاکید بر ضرورت بهره وری این دو خودروساز همچنان با روند گذشته محصولات خود را تولید و به بازار عرضه می کنند اما همواره این ناتوانی خود را به قیمت گذاری دستوری و دلالی در بازار نسبت می دهند این در حالی است که اگر تقاضای کافی در بازار وجود داشته باشد دلالی هیچ معنایی ندارد.
